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未来过江主要依赖地铁 武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道达28条


2017-06-16  来源:长江日报
  陈光华认为,武汉两江三镇的城市形态和空间格局在世界上绝无仅有,也正因如此,长江两岸的均衡发展必须依赖过江交通。但是仅靠机动车过江仍然承载不了两岸发展的需求,武汉还在打造长江主轴,两岸的需求也会更加迫切。“跨江大桥的作用是构建骨架,均衡布局。但是建再多桥,如果机动车一味发展,仍然不够用,未来过江出行更多依赖大运量且更环保的地铁”。
  是否建了11座长江大桥就够用不再堵车?青山长江大桥和杨泗港长江大桥的设计者——中国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工徐恭义也坦言,桥建多了,两岸交通方便了,开车的人就会更多,交通量就会翻倍,武汉过江需求不能仅靠建桥满足。他表示提倡地铁出行。
  陈光华表示,为满足未来需求,车行通道方面,除目前已建在建的11座大桥和2座过江隧道(长江隧道、三阳路隧道)外,还规划预留了4座过江通道的位置:金口通道、青菱通道、铁机路通道和堤角通道。其中,金口通道位于军山大桥与沌口大桥之间,青菱通道位于沌口大桥与白沙洲大桥之间,铁机路通道处于长江二桥与二七长江大桥之间,堤角通道处于二七大桥与天兴洲大桥之间。
  此外,随着107国道改线,正在规划研究的还有3座过江通道:107国道外绕过江通道、新港高速过江通道、临港高速过江通道。
  轨道过江通道方面,除已建在建的2号线、4号线、7号线、8号线以外,按照《武汉市轨道交通线网规划(2014-2049年)》和正在编制的第四期轨道交通建设规划,地铁10号线、11号线、12号线、13号线、17号线、20号线均为过江线路。
  陈光华介绍,因为长江过江通道资源稀缺,要满足通航需求,不能太密,设计时就采取公铁合建或两条地铁共用通道的复合方式。比如,地铁7号线与三阳路隧道共通道,成为公铁合建隧道;11号线与12号线共通道的方式也正在研究中;10号线或与铁机路过江通道共通道,17号线与青菱通道共通道过江。
  从远景来看,武汉已建在建、规划预留及研究的过长江通道将达到28条。统计数据显示,现有的2号线、4号线发挥了超强的过江通道作用,每日分担了全市33%的过江客流。陈光华认为,新的过江通道的形成,有利于均衡过江交通分布,缓解现有过江通道及两侧衔接通道交通压力。
  下一步,规划部门将重点加快过江轨道布局,通过规划两岸轨道过江通道,织营顺江与垂江相济的轨道线网,提升公共交通方式分担比例,解决过江交通问题。

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